Aangezien meer dan 90% van de luchtvaartemissies verband houden met de verbranding van vliegtuigbrandstof, kan de grootste klimaatwinst worden behaald door het gebruik van fossiele brandstoffen voor vliegreizen te verminderen. Om haar duurzaamheidsdoelstellingen te bereiken, moet de luchtvaartindustrie zich daarom richten op het ontwikkelen van efficiëntiewinst, en groenere brandstofalternatieven.
Door nieuwe ontwikkelingen op het gebied van vliegtuigontwerp, motortechnologie en luchtverkeersbeheer is het gemiddelde brandstofverbruik de afgelopen tien jaar al met 2,1% per jaar gedaald. Verdere innovaties op allerlei gebieden zullen in de komende jaren ongetwijfeld een nog grotere rol spelen om de brandstofefficiëntie verder te verbeteren.
Wat groenere brandstofalternatieven betreft, worden duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) vandaag beschouwd als de meest veelbelovende en realistische optie. SAF is vliegtuigbrandstof (gecertificeerd volgens dezelfde norm, ASTM D1655) die wordt gemaakt van duurzame, niet-fossiele bronnen. De grootste "grondstof" is momenteel afvalolie zoals afgewerkte bak- en braadolie of vet. SAF heeft bewezen de CO2-voetafdruk over zijn volledige levenscyclus tot 80% te verminderen in vergelijking met conventionele vliegtuigbrandstof. Dit is momenteel de belangrijkste bijdrage aan het bereiken van CO2-neutrale groei in de luchtvaart. Naast de vermindering van CO2 kan het gebruik van SAF, afhankelijk van de grondstof en het productieproces, ook de niet-CO2-emissies (zoals zwevende deeltjes en zwavel) verminderen.
SAF is niet alleen schoner dan kerosine, maar heeft ook het voordeel dat het gebruik maakt van dezelfde brandstofdistributie-infrastructuur en reeds in gebruik zijnde vliegtuigmotoren. Het kan gemakkelijk worden gemengd met conventionele vliegtuigbrandstof, waardoor een geleidelijke "drop-in" in de toeleveringsketens mogelijk wordt zonder dat dure aanpassingen nodig zijn.
De grootste uitdaging is echter te zorgen voor een toereikende aanvoer van duurzame grondstoffen tegen concurrerende prijzen. De huidige marktprijs ligt nog steeds 3 tot 5 maal hoger dan die voor conventionele vliegtuigbrandstof en er is een beperkte productiecapaciteit van ongeveer 0,1% van het totale verbruik van vliegtuigbrandstof. Niettemin wordt extra productievolume verwacht. Bedrijven als SkyNRG en Neste hebben reeds plannen aangekondigd om in heel Europa nieuwe SAF-productiefaciliteiten te installeren.
Om de verbintenis na te komen om de koolstofemissies tegen 2050 met 50% te verminderen ten opzichte van het niveau van 2005, zal het mengen van SAF met fossiele vliegtuigbrandstof van essentieel belang zijn. FlyEtic is klaar om deze uitdaging aan te gaan met zijn SAF Book and Claim programma!
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.