Étant donné que plus de 90 % des émissions de l'aviation sont liées à la combustion du carburant, c'est en réduisant l'utilisation des combustibles fossiles que l'on peut lutter le plus efficacement contre les atteintes au climat. Pour atteindre ses objectifs de durabilité, l'industrie aéronautique doit donc se focaliser sur la manière d’améliorer la performance des carburants, ou trouver des solutions alternatives plus écologiques.
Grâce à de nouveaux développements dans la conception des avions, la technologie des réacteurs et la gestion du trafic aérien, une baisse annuelle de 2,1 % de la consommation moyenne de carburant a déjà été obtenue au cours de la dernière décennie. Dans les prochaines années, d'autres innovations joueront sans aucun doute un rôle encore plus déterminant dans l’amélioration de la performance des carburants.
Looking into greener fuel alternatives, Sustainable Aviation Fuels (SAF) are considered today as the most promising and realistic option. SAF is Jet Fuel (certified under the same standard, ASTM D1655) that is made from sustainable, non-fossil sources. The largest “feedstock” is currently waste oils like used cooking oil or grease. SAF have proven to reduce the carbon footprint up to 80% over their full lifecycle, compared to conventional jet fuel. This is today the most significant contribution towards achieving carbon neutral growth in aviation. In addition to the CO2 reduction, depending on feedstock and production process, SAF can also reduce the non-CO2 emissions (such as particular matter and sulphur).
Non seulement le SAF est plus « propre » que le kérosène, mais il présente aussi l'avantage d'utiliser les mêmes chaînes de distribution que le carburant traditionnel et servir pour les réacteurs utilisés actuellement. Il peut être facilement mélangé au kérosène classique, ce qui permet une intégration progressive dans les chaînes d'approvisionnement sans nécessiter de coûteuses adaptations.
Le principal défi consistera toutefois à garantir un approvisionnement suffisant en matières premières durables à un coût compétitif. Aujourd'hui, les prix du marché sont toujours 3 à 5 fois plus élevés que ceux du carburant traditionnel et la capacité de production est limitée (environ 0,1 % de la consommation totale de kérosène). Cependant, il est prévu une augmentation de la production de SAF. Des entreprises comme SkyNRG et Neste ont déjà annoncé leur intention de lancer de nouvelles chaînes de production de SAF en Europe. Pour remplir notre engagement de réduire les émissions de carbone de 50 % à l’horizon 2050, nous devrons donc mélanger SAF et carburants fossiles. FlyEtic est prête à relever le défi avec son SAF Book et Claim Program !
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